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  • 快遞巨頭,為什么要爭奪制空權?

    時間:2016-10-24   來源:系統管理員    瀏覽次數:547次

     

    中國快遞正野蠻隱秘地生長,是一個潤物細無聲的行業,世人都知道馬云榮膺亞洲首富,一段又一段的心靈雞湯強加給馬大帥,卻鮮有人知道快遞之王王衛的創業故事,縱然是順豐早已家喻戶曉,王衛也沒有如馬云般成為創業教父。事實上,順豐掌門人的低調狀態基本上就是整個快遞行業的縮影,如果把商業比作一座大廈,快遞就是鋼筋水泥、下水管道,沒有機會曝露在鎂光燈下,卻能實實在在地影響整座大廈之運轉,稍微出點問題,就有可能造成商業大廈“停水停電、反臭惡心”等現象,總之,快遞實在是一個極度重要的行業。

    隨著信息技術地突飛猛進,消費者正渴望越來越多元化地認識這個世界,比如手機用戶不再僅僅滿足于知道蘋果、小米等終端品牌,他們同樣想知道IC的品牌、顯示器的品牌,最重要的是,他們必須要知道電池的品牌。如今電商如火如荼,把傳統零售業顛覆得亂七八糟的,消費者則不再只關注電商品牌,而是把目光延展到了整個商業體系,他們渴望看到美食電商的后廚,希望能去到工廠,給自己個性化定制一件Nike褲子,當然,他們也希望知道快遞的運作情況,總是好奇:快遞員如何能把凌晨定的貨,趕到日出之前就能送過來?

    快遞小哥,你咋不上天呢?

    如前文所述,中國電商的發展催熟了快遞行業,過去幾年,中國的快遞包裹在數量上有了非常顯著的提升,是當之無愧的世界頭號快遞大國,同時,因競爭激烈,各路快遞企業紛紛推出24小時送貨到家的服務,這樣的服務最早只是一個噱頭,卻在不經意間加速了傳統零售業的衰亡,畢竟,之前消費者不鳥電商,除了擔心質量問題外,更重要的是時效性太慢。現在,通過快遞大佬們的生態建設,電子商務的時效性已經不輸傳統零售業,這值得慶幸,但顯然需要從業者,尤其是底層從業者、快遞小哥們付出巨大的艱苦勞作。

    眾所周知,中國電子商務有幾個非常著名的人造節日,每逢雙十一、618等購物節,快遞小哥就會上演生死時速,一方面消費者們閑得蛋疼,極度貪戀拆快遞的快感;另一方面,商家要最大限度地控制倉庫面積,要知道任何面積的增加都會造成巨大的成本消耗,他們需要加速配送速度以免爆倉,于是消化庫存的重任就落到了快遞小哥們的身上。購物節期間,全國各地的快遞如潮水般涌來,快遞員每天要從早上7點忙到晚上11點,為了提高效率,快遞小哥會善用一切電動車空間增加單次運輸量,相信很多人都見過埋在快遞中的小哥們,遠遠望去,快遞哥的電動車就像一個高速移動的倉庫,而快遞小哥的上樓速度也是非常驚人們的,他們恨不得如哪吒一樣,腳踩風火輪式地穿梭于大街小區之內,嘴里需念念有詞:哇呀呀呀呀,以營造聲勢,保持絕對速度,手里的快遞則好像三星的電池一樣,稍有延遲就有希望爆炸...

    悲劇的是,資本家從來不會顧及工人的感受,他們只會撩撥消費者的欲望,告訴消費者,他們的快遞能夠把“一壺開水”在兩分鐘之內從廣州送到北京,而且到了首都之后,依舊熱得燙嘴,同時,他們又進一步壓縮快遞的配送效率,比較低級的是逼快遞小哥們再跑快些,比較高級的則是,把他們送上天。

    現如今,快遞小哥的配送效率已然達到極限,整個行業好像一根緊繃的發條,若是再擠壓下去,不免要崩潰,越來越多的猝死悲劇就是這種崩潰的前兆,中國快遞行業要想實現效率上的突破,勢必需要在運送模式上進行顛覆式創新。事實上,各路快遞大佬們在陸地上爭得頭破血流之后,已經有先驅者開始關注“天生的生意”了,為了最大限度地規避公眾航班的延誤,越來越多的快遞大佬開始籌劃自建機場,拿順豐為例,他們早在2009年就成立了專門的貨運航空公司,如今自主機隊規模達30架;2016年最新籌備的貨運機場,占地20平方公里以上,預計到2045年航空貨運總量達到700萬噸,這樣的空中梯隊將會大大提升中國快遞的運送效率,但顯然,這還只是快遞大佬們爭奪制空權的一小部分,更大的空中戰隊來自于對無人機送貨的研發,國外的亞馬遜、谷歌都有了非常成熟的無人機體系,也曾成功完成了比較復雜的貨物運輸。

    相比之下,中國無人機研發還處于非常初級的階段,也就僅僅順豐、菜鳥物流有過這樣的想法,而且中國的無人機受制于整體社會環境,尤其需要考慮居住環境:美國人都住獨門獨院的別墅,而中國人基本蝸居在集體小區內,你永遠不知道中國的小區里到底塞了多少等待快遞的消費者,況且,中國霧霾嚴重,不知道無人機的探測器能否穿透迷霧,給予最精準的投遞。

    筆者認為,快遞企業爭奪制空權,除了單純地提高效率之外,也有人員升級的戰略考量。其實,快遞小哥雖然付出了巨大的辛苦,但也常有月入萬元之神話,這在很大程度上消耗了快遞業的成本支出,更關鍵的是,管理一群有血有肉,有情感訴求的人,難度非常大,而管理一群設備則要輕松地多。另外,快遞企業對天空的開發,需要的高素質從業者也會越來越多,騎電動車的快遞小哥,有朝一日終會變成“會開飛機”的飛行員,在可預見的未來,快遞員勢必會駕駛著小型的飛行器,穿梭于城市上空,他們再不用疲于奔命,而是優雅且從容。

    誰來給中國快遞安裝減速器?

    平心而論,中國快遞能跟上電商如此高速的發展,應該給點一個大大的贊,他們之于制空權的開發和爭奪,也是相當精彩的科技劇集,但我們可否想過,把快遞搞得這么有效率,真得有必要嗎,所有貨物都有必要24小時到家嗎?我們昔日的快樂,已然讓越來越多的“快節奏”沖得七零八落。

    誰都要贊成新商業模式的開發,以及新型運輸工具的出現,只要人類沒有失去最基本的欲望,這個效率就停不下來,但筆者希望的是,快遞巨頭們在催熟新模式的時候,可以兼顧些人性,敬畏高效率之于慢生活的破壞力:快遞小哥們依靠電動車+雙腿的模式,送出了全世界最多的快遞,但這些人群,時而猝死,時而車禍,最好的情況也落得個神經衰弱,送快遞這種計件式工作,最容易引發幻覺,為了提高總量,快遞員們會主動壓縮休息時間,不喝水,不上廁所,如一臺臺喝汽油的電車一樣運送快遞,但常常因身體過于疲憊,而無法獲得預期收入,更悲哀的是,快遞員正成為同模特、野雞一樣的群體,只能吃青春飯,他們的電動車只能向前開,卻沒有向上流動的路徑,這群人的未來可想而知是多么地晦暗;而順豐們組建了規模龐大的私家機隊,修建了如此大規模的機場,僅僅是為了“送快遞”,為了滿足一些消費者幾乎變態的“拆快遞”的心理需求,如此消耗社會資源是否妥當,也引人之深思。

    無論是陸地上的快遞,還是天上的快遞,都需要安裝減速器,把社會資源讓給真正需要的業務,比如一些藥品、軍工需求等等,而日常的生活需求,不要再奢求24小時收貨了,這種回歸慢生活的心態,不僅會挽救一群底層從業者,也會幫助資本家、消費者們找回一種精致、從容、優雅的生活狀態。

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